Gregario all’R&D Centre for bicycle di Ludhiana, Punjab, India

Gregario è noto per fornire una gamma di eccellenti servizi di progettazione di biciclette b2b, ma non ancora per fornire corsi e workshop. Non è raro per noi viaggiare fuori dall’Italia per fornire tale competenza con passione. Siamo stati lieti di essere selezionati come esperti internazionali da un rappresentante dell'Organizzazione delle Nazioni Unite per lo sviluppo industriale (UNIDO) per organizzare un seminario sulla progettazione di biciclette per il Centro di ricerca e sviluppo per biciclette e macchine da cucire a Ludhiana (RDCBSM), India.

Come sapete, Gregario non è solo Salvatore, ma è piuttosto un laboratorio aperto dove di volta in volta vengono coinvolti esperti per collaborare. In questo caso, per fornire l'approccio più ampio ho collaborato con un vecchio amico, Paolo Baldissera (Ingegnere Meccanico e PhD) del Politecnico di Torino. Paolo ha una vasta esperienza nella ricerca applicata, è fondatore e consulente tecnico del Team Policumbent, e il suo amore per la scienza della bicicletta lo rendono perfetto in linea con la mia filosofia.

 

Ci è stato chiesto di creare un corso su misura su argomenti specifici legati alla progettazione di biciclette e abbiamo accettato la sfida. Abbiamo collaborato con Unido e il Centro R&S per creare un programma di 3 giorni che consentisse ai partecipanti di avere una panoramica completa sulla progettazione delle biciclette, sui processi di produzione e sugli argomenti correlati all’ingegneria. Abbiamo trovato subito un buon rapporto e l’impegno è stato apprezzato, tanto che dopo qualche mese abbiamo concordato un secondo corso, in cui abbiamo offerto altri 3 giorni, ma con una visione più approfondita dell’analisi agli elementi finiti dei componenti delle biciclette in una formazione pratica.

 

 

 

 

Ai due workshop hanno partecipato manager e ingegneri del settore R&S e di tutte le industrie di biciclette indiane. Ci siamo recati appositamente a Ludhiana, nel Punjab, dove ha sede il centro.

Per quanto riguarda la nostra filosofia, abbiamo fatto in modo che tutte le richieste fossero attentamente incentrate sul compito principale: imparare a progettare una bicicletta e i suoi componenti. I partecipanti erano così interessati che ci hanno sottoposto numerose richieste aggiuntive, perciò abbiamo cercato, per quanto possibile, di riorganizzare il programma e di fornire maggiori informazioni laddove erano più interessati. Torniamo ora al loro lavoro: siamo certi che porteranno con sé le nuove conoscenze e competenze acquisite.

 

 

 

Era la prima volta che incontravamo l’India, la sua cultura e la sua industria ciclistica. Alla fine possiamo dire che anche noi abbiamo imparato molto e ci siamo divertiti molto. Incontriamo un’industria in via di sviluppo, i suoi attori, le associazioni dei cicli (AICMA) e dei componenti (UCPMA), alcuni dei loro imprenditori e manager e i ragazzi che lavorano innanzitutto nell’area dello sviluppo. Ludhiana è attualmente la “bike-valley” dell’India e dopo un primo sguardo ai loro programmi, possiamo dire che sono sulla strada giusta per diventare un futuro attore sul mercato, grazie all’aiuto dell’UNIDO e del governo indiano.

Ma la storia non finisce qui. Gregario si impegna per trovare soluzioni e fornire loro supporto. Ci piace molto incontrare e lavorare con il team dell’R&D Centre e non vediamo l’ora di collaborare ulteriormente con loro in futuro. Un enorme ringraziamento all’UNIDO e ai suoi rappresentanti che hanno contribuito a rendere questo progetto un’opportunità davvero positiva per tutti i soggetti coinvolti.

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Blog | 21 Ottobre 2024

Digital Sizing by Gregario

Definire le misure ottimali di un telaio è sempre una sfida affascinante. Ancor di più lo è calcolare le misure ottimali dell’intera bicicletta, cioè quell’insieme di geometrie che portano ad una totale armonia di ergonomia e guidabilità, dal punto sella all’impugnatura dei comandi (punto mani) e al pedale (punto piedi).

Tradizionalmente, la progettazione di biciclette personalizzate richiede la presenza fisica del ciclista presso la sede del produttore o del negoziante di riferimento, il che può essere limitante al punto da rendere il su misura accessibile a un sottogruppo molto ristretto di amatori, non solo per ragioni economiche ma anche di logistica e di tempo.

Il mondo del bike fitting ha sviluppato negli anni una serie di “ricette”, metodi empirici affinati e tramandati nel corso degli anni, evoluti man mano che nuove attrezzature sono entrate nello studio del bike fitter, ma spesso orientate al fine ultimo di adattare l’atleta in sella ad un telaio già esistente. Solitamente si propongono sostituzioni e/o micro-regolazioni di sella, attacco e manubrio che possono migliorare la postura, raggiungendo raramente l’ottimo… ma soltanto se la base di partenza ricade già nell’intorno dei valori ideali, ma non è certo possibile rimediare ad un telaio con misure inadeguate.

Ecco perché il dimensionamento (sizing) del telaio è importante, che si tratti di individuare la taglia standard più congeniale o, meglio ancora, di partire dal foglio bianco e impostare il progetto di una nuova specialissima su misura.

Ma qual è la proposta di Gregario su questo fronte? Beh, tutto dipende dal vostro punto di partenza…

Caso A) Avete già le idee chiare?

E’ probabile che abbiate già un bike fitter di fiducia o un rivenditore attrezzato e capace di definire i vostri punti di contatto ideali… oppure ipotizziamo che abbiate una vecchia bici che vi calza a pennello e vogliate replicare quell’esatto posizionamento su un monoscocca moderno ma non vi è possibile con le taglie standard… o supponiamo infine che abbiate già in testa le vostre misure ideali perché ve le ha dette la trisnonna in sogno. Beh in tutti questi casi il gioco è fatto e non si rende necessario alcun metodo di sizing, dovrete solo comunicare in modo chiaro i dati essenziali, vale a dire quelli riportati nella seguente tabella in riferimento agli schemi sotto:

Xs Distanza orizzontale dal centro BB al punto contatto sella (indicativamente dove la sella è larga 70 mm)
Zs Distanza verticale dal centro BB al punto contatto sella (v. sopra)
Xc Distanza orizzontale dal centro BB al punto contatto mani (impugnatura comandi, indicativamente al punto di appoggio nel palmo alla base del pollice)
Zc Distanza verticale dal centro BB al punto contatto mani (v. sopra)
W Larghezza del manubrio (misurata al centro dei comandi)

Eventualmente fornite anche indicazioni sullo stile di guida che preferite, così ne terremo conto in fase di progetto per impostare la lunghezza dell’attacco. Il nostro cockpit prevede poi anche una possibilità di regolazione dell’angolo di attacco, ma il riferimento di base è da intendersi con attacco orizzontale (parallelo al terreno) ed eventuali variazioni dell’angolo sono da considerarsi micro-aggiustamenti per varie necessità (es. stagionali) così come le regolazioni sella: fino a ± 3 cm in altezza ed il classico avanzamento/arretramento in funzione del modello di sella prescelto.

Questi gli schemi di riferimento per le misure da fornire qualora abbiate già tutti gli strumenti per definirle in modo autonomo.

Blog | 29 Marzo 2024

Fatto a mano

In Gregario coltiviamo da sempre stima e rispetto per la tradizione telaistica artigiana del nostro bel Paese, quella che si dedica ad una nicchia di prodotto “classico” intramontabile, con l’acciaio in primis, ma anche con il carbonio fasciato e altre tecniche tipiche dell’atelier.

Dunque lunga vita agli artigiani telaisti e a chiunque si dedichi a preservare e tramandare una ars technica nobile e affascinante!

Ciò premesso, ci è capitato di incrociare recentemente alcuni post social di diversi stimati artigiani della bicicletta che esaltando le (indubbie) qualità dei propri telai mettono il loro “fatto a mano” in contrapposizione ai telai “stampati” in carbonio monoscocca. Detta così sembra una rivendicazione più che legittima, ma questa narrazione induce una disinformazione importante su COME vengono effettivamente prodotti i telai “stampati”… vale a dire con un lavoro manuale decisamente più impegnativo e oneroso di qualsiasi tecnica di giunzione degli otto tubi.

Eh già, perchè non stiamo parlando di stampare biscotti, bensì di disporre accuratamente oltre 200 sagome di tessuto (carbonio preimpregnato) all’interno di uno stampo. Parliamo di ritagli che vanno dalla pezza “lunga” 40 cm a francobolli di pochi cm, che devono essere posizionati a mano secondo uno schema preciso (il cosiddetto ply-book), con sovrapposizioni accurate, risvolti da gestire e direzioni della fibra da rispettare. E questa è soltanto una buona metà del lavoro, perché poi, a seconda della tecnologia di cura della resina utilizzata, ci sono una serie di ulteriori operazioni da fare, sempre rigorosamente a mano.

Nel caso dell’autoclave (tecnica più diffusa in Europa) è necessario disporre con estrema cura i sacchi interni, chiudere i due semistampi senza “pizzicare” nulla, disporre una serie di materiali ausiliari, chiudere il sacco esterno, applicare il mastice per collegare i sacchi interni con l’esterno e così via fino al momento in cui tutto viene mandato a temperatura e pressione. Inoltre, finita la “cottura”, si procede, ancora una volta a mano, con l’apertura dello stampo, l’estrazione del pezzo e fasi di finitura. Tutto ciò con una serie di possibili varianti operative in cui non ci addentriamo.

Dunque non c’è niente che sia più “fatto a mano” di un telaio monoscocca in carbonio.

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